自今年2月份以來(lái)，各大車(chē)企開(kāi)始了一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰。比亞迪率先發(fā)起“電比油低”的口號，將旗下秦PLUS的價(jià)格直降至7.98萬(wàn)元起。接著(zhù)，五菱、長(cháng)安等新能源車(chē)企紛紛跟進(jìn)，其中長(cháng)安更是高喊“電比油低！低！低！”。而油車(chē)陣營(yíng)也不示弱，北京現代將其伊蘭特車(chē)型的起售價(jià)壓至7.58萬(wàn)元，以“油‘比’電強”的姿態(tài)回擊。雖然各大車(chē)企在價(jià)格競爭中火力全開(kāi)，然而2月份市場(chǎng)銷(xiāo)量卻出現了意外的降溫。

       時(shí)至三月，隨著(zhù)車(chē)企價(jià)格戰的尾聲，觀(guān)望已久的消費者們終于紛紛出手。據乘聯(lián)會(huì )最新消息，3月份乘用車(chē)市場(chǎng)零售169.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%，環(huán)比增長(cháng)54%，今年以來(lái)累計零售484.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%；全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批216.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9%，環(huán)比增長(cháng)66%，今年以來(lái)累計批發(fā)556.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%。

       新能源汽車(chē)方面，3月份新能源車(chē)市場(chǎng)零售69.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28%，環(huán)比增長(cháng)80%，今年以來(lái)累計零售175.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34%；全國乘用車(chē)廠(chǎng)商新能源批發(fā)81.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%，環(huán)比增長(cháng)83%，今年以來(lái)累計批發(fā)195.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%。

       雖然先前由于車(chē)企之間的價(jià)格競爭，部分消費者選擇觀(guān)望，導致2月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不理想。但是，3月份隨著(zhù)價(jià)格下調周期的結束，加上國家的促銷(xiāo)政策刺激，新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速回暖。

       隨著(zhù)市場(chǎng)的回暖，對新能源汽車(chē)相關(guān)元器件的需求也相應增加。盡管如此，國產(chǎn)元器件在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比仍然較低，存在較大的發(fā)展空間。當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭不僅僅局限于價(jià)格和配置，技術(shù)創(chuàng )新同樣關(guān)鍵。要想趕超對手，國產(chǎn)元器件還需加強技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)，提高產(chǎn)品的競爭力。特別是在800V超充技術(shù)、電池管理系統（BMS）技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面，都是值得關(guān)注的熱點(diǎn)。

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