自今年2月份以來(lái),各大車(chē)企開(kāi)始了一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰。比亞迪率先發(fā)起“電比油低”的口號,將旗下秦PLUS的價(jià)格直降至7.98萬(wàn)元起。接著(zhù),五菱、長(cháng)安等新能源車(chē)企紛紛跟進(jìn),其中長(cháng)安更是高喊“電比油低!低!低!”。而油車(chē)陣營(yíng)也不示弱,北京現代將其伊蘭特車(chē)型的起售價(jià)壓至7.58萬(wàn)元,以“油‘比’電強”的姿態(tài)回擊。雖然各大車(chē)企在價(jià)格競爭中火力全開(kāi),然而2月份市場(chǎng)銷(xiāo)量卻出現了意外的降溫。
時(shí)至三月,隨著(zhù)車(chē)企價(jià)格戰的尾聲,觀(guān)望已久的消費者們終于紛紛出手。據乘聯(lián)會(huì )最新消息,3月份乘用車(chē)市場(chǎng)零售169.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)7%,環(huán)比增長(cháng)54%,今年以來(lái)累計零售484.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13%;全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批216.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)9%,環(huán)比增長(cháng)66%,今年以來(lái)累計批發(fā)556.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)10%。
新能源汽車(chē)方面,3月份新能源車(chē)市場(chǎng)零售69.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)28%,環(huán)比增長(cháng)80%,今年以來(lái)累計零售175.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)34%;全國乘用車(chē)廠(chǎng)商新能源批發(fā)81.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)33%,環(huán)比增長(cháng)83%,今年以來(lái)累計批發(fā)195.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)31%。
雖然先前由于車(chē)企之間的價(jià)格競爭,部分消費者選擇觀(guān)望,導致2月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不理想。但是,3月份隨著(zhù)價(jià)格下調周期的結束,加上國家的促銷(xiāo)政策刺激,新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速回暖。
隨著(zhù)市場(chǎng)的回暖,對新能源汽車(chē)相關(guān)元器件的需求也相應增加。盡管如此,國產(chǎn)元器件在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比仍然較低,存在較大的發(fā)展空間。當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭不僅僅局限于價(jià)格和配置,技術(shù)創(chuàng )新同樣關(guān)鍵。要想趕超對手,國產(chǎn)元器件還需加強技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā),提高產(chǎn)品的競爭力。特別是在800V超充技術(shù)、電池管理系統(BMS)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面,都是值得關(guān)注的熱點(diǎn)。
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